“对于全电气化驱动的变频器控制的三相异步电动机，这种电机的使用会增加滚动轴承中电流通过并严重损坏滚道的风险。”
“所以绝缘涂层的研究和筛选，就非常关键了。”
“南山变速箱那边正在研究的混动车型使用的变速箱和电机组合体，应该也是有对这种工况下的轴承做一定的分析。”
“到时候可以从他们项目组抽调一些技术人员过来支援。”
很显然，曹阳对高铁轴承是非常重视的。
佛争一炷香，人争一口气。
南山集团现在是国内最大的轴承厂家，但是高铁轴承却是全部需要进口。
从某种程度上来说，这也是在打南山集团的脸啊。
高端产品做不了的话，你中低端产品做的再多，大家也不会觉得这个行业是你拿手的行业。
“由于高铁机车的起步加速快，制动距离短，运行速度更快，这就要求高铁轴承必须具有在高速度、高加速度的运行条件的可靠度高、耐冲击性强以及能够承受不断变化冲击负荷的能力。”
“以聂总工昨天给我们说明的几款型号的高铁车组为例，以平均值估算，每套轴承载荷约为687kn，最大滚动体载荷约为76kn，内圈滚道与滚子的接触应力约为810pa。”
“而当高铁的时速为300k时，轴承转速约为1730r／。”
“在轴承使用寿命方面，不同运行速度的机车轴承均有不同要求》。”
“具体数据可以分为几个阶梯。时速在200k／h以内运行的高铁机车关键轴承的质量保质期为90万公里或4年。”
“并且使用寿命不低于280万公里，使用时间超过10年的强制报废。”
“时速大于200k／h的轴承，120万公里内免维护，经过检修再使用至240万公里后报废。”
“时速在300k／h以上运行的高铁机车轴承使用寿命为350－500万公里，可靠度50万公里为99％。”
“当然了，这是设计上的要求，实际使用过程当中为了全部100％的安全，会在这个基础上打一个折扣。”
“100万公里换一次轴箱轴承，就是基于这种考虑。”
戴汉彪昨天也是参加了会议，曹阳已经说明了半天，他自然也要跟大家共享一下相关的要求。